สารานุกรมความรู้พื้นฐาน: ข้อควรระวังในการบำรุงรักษาตัวถังรถขุด
วันนี้เรามาพูดถึงส่วนแชสซีกันก่อน ส่วนแชสซีเป็นชิ้นส่วนเหล็กบางส่วน แต่สำหรับรถขุดก็มีความสำคัญเช่นกัน แต่ก็เป็นส่วนที่มักถูกละเลยมากที่สุดเช่นกัน ส่วนแชสซีแบ่งออกเป็นส่วนหลักๆ ได้ดังนี้: ล้อรองรับ ล้อโซ่ ล้อนำทาง ล้อขับเคลื่อน ราง หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าล้อสี่ล้อและสายพานหนึ่งเส้น
1. ล้อรองรับ: ล้อรองรับตั้งอยู่ในกรอบ X ของรถขุดด้านล่าง 20 ตันของการกำหนดค่าด้านเดียวทั่วไปของเจ็ดซึ่งสองในนั้นจะมีโซ่ติดตามติดตามราง ในการทำงานประจำวันควรพยายามหลีกเลี่ยงไม่ให้ล้อรองรับจมอยู่ในโคลนน้ำแข็งและหิมะเป็นเวลานาน ทุกวันหลังจากการทำงานเสร็จสิ้นควรยึดรางด้านเดียวขึ้น การขับเคลื่อนมอเตอร์เดินจะอยู่บนรางของโคลนและเศษซากอื่น ๆ ที่ถูกโยนออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว การก่อสร้างจะต้องทำให้ล้อรองรับแห้ง เนื่องจากล้อรองรับของล้อด้านนอกและเพลาของล้อลอย มีซีลลอยระหว่างล้อด้านนอกและเพลา หากมีน้ำในเวลากลางคืน จะก่อตัวเป็นน้ำแข็ง และในวันถัดไปเมื่อรถขุดเคลื่อนที่ทำงาน ซีลจะเกิดรอยขีดข่วนเมื่อสัมผัสกับน้ำแข็งและจะนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่การรั่วไหลของน้ำมันจากล้อรองรับส่วนใหญ่เกิดขึ้นในฤดูหนาว การเสียหายของล้อรองรับอาจทำให้เกิดความผิดปกติได้มากมาย เช่น ล้อรองรับด้านหนึ่งเสียหายมากเกินไป รถขุดอาจเดินออก เดินโดยไม่มีกำลัง เป็นต้น
ล้อรองรับ
ล้อรองรับ
เฟืองโซ่
ล้อรองรับได้รับการรองรับด้วยซีลน้ำมันลอยระหว่างล้อด้านนอกและเพลาหลัก
2. ล้อโซ่ Toe: ล้อโซ่ Toe ตั้งอยู่บนแพลตฟอร์มเหนือ X-frame หน้าที่ของมันคือรักษารางโซ่ให้เป็นเส้นตรง หากล้อโซ่ Toe เสียหาย จะทำให้รางไม่สามารถรักษารางโซ่ให้เป็นเส้นตรงได้ นั่นคือ เราพูดบ่อยๆ ว่าโซ่หลุดออก สเตอร์วงเล็บเป็นการฉีดน้ำมันหล่อลื่นครั้งเดียว หากเกิดการรั่วไหลของน้ำมัน สามารถเปลี่ยนได้ด้วยอันใหม่เท่านั้น ดังนั้นโดยปกติแล้ว เราควรทำความสะอาดแพลตฟอร์มเอียง X-frame ให้สะอาด และอย่าปล่อยให้ดินทับถมมากเกินไปจนทำให้สเตอร์วงเล็บหมุนได้ยาก (เช่นเดียวกับล้อรองรับ หลีกเลี่ยงการลุยน้ำ)
วงล้อยึด
วงล้อยึด
3. ล้อนำทาง: ล้อนำทางตั้งอยู่ด้านหน้าของเฟรม X ซึ่งประกอบด้วยล้อนำทางและสปริงปรับความตึงที่ติดตั้งอยู่ภายในเฟรม X ในระหว่างการทำงานและการเดินทาง ควรเก็บล้อนำทางไว้ที่ด้านหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่ผิดปกติของรางโซ่ และสปริงยังสามารถดูดซับแรงกระแทกจากหลุมบ่อบนถนนข้างหน้าเพื่อลดการสึกหรอ
ล้อนำทาง
ล้อนำร่อง
หัวอัดจารบีกระบอกสูบปรับความตึง
หัวอัดจารบีกระบอกสูบปรับความตึง
สปริงปรับความตึงประกอบด้วยสปริงและกระบอกปรับความตึง กระบอกปรับความตึงโดยการฉีดจารบี (จารบี) สามารถทำหน้าที่ปรับความตึงของรางได้ หลายคนไม่สนใจรายละเอียดนี้ แต่เมื่อเป็นปัญหา ผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก เนื่องจากตำแหน่งค่อนข้างต่ำและอยู่ในสถานะคงที่เป็นเวลานานโดยไม่มีการเคลื่อนไหวประกอบกับบทบาทของไอน้ำในอากาศ ก้านลูกสูบจึงเกิดสนิมได้ง่ายมากในกระบอกสูบ ทำให้ผลของการปรับไม่ได้ผล ความล้มเหลวในการควบคุม กระบอกปรับความตึงต้องการการปล่อยน้ำมันและการฉีดน้ำมันเป็นประจำ การปล่อยน้ำมัน - หัวฉีดจารบีกระบอกปรับความตึงจะคลายออกไม่เกินหนึ่งวงกลม จารบีจะถูกขับออกจากพอร์ตปล่อยน้ำมัน (เนื่องจากแรงดันภายในมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ผู้ปฏิบัติงานต้องยืนอยู่ด้านข้างเพื่อป้องกันไม่ให้หัวฉีดจารบีหลุดออกมาซึ่งอาจก่อให้เกิดการบาดเจ็บหรือเสียชีวิต) การฉีดน้ำมัน - หัวฉีดจารบีจะถูกขันให้แน่นเพื่อใช้ปืนจารบีในการฉีดน้ำมันจนกว่าสายพานตีนตะขาบจะขันให้แน่นในตำแหน่งที่เหมาะสม ตำแหน่งที่เหมาะสม [! --empirenews.page--]การแนะนำและการบำรุงรักษาล้อสี่ล้อและสายพานหนึ่งเส้น[/! --empirenews.page--]
4. ล้อขับเคลื่อน: ล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหลังของ X-frame ล้อขับเคลื่อนประกอบด้วยมอเตอร์เดิน กลไกลดกำลังเดิน วงแหวนเฟืองเดิน มอเตอร์เคลื่อนที่รับพลังงานไฮดรอลิกจากปั๊มหลักเพื่อให้เกิดการหมุน และกลไกลดกำลังเดินจะดำเนินการลดความเร็ว จากนั้นวงแหวนเคลื่อนที่ที่ติดตั้งบนเปลือกจะขับเคลื่อนรางโซ่ติดตามเพื่อให้เกิดการเคลื่อนที่ของรถขุด
ล้อขับเคลื่อน
ล้อขับเคลื่อน
ล้อขับเคลื่อน
แผ่นข้างมอเตอร์เดินทาง
รายละเอียดล้อขับเคลื่อน
รายละเอียดของล้อขับเคลื่อน
ด้านข้างของล้อขับเคลื่อนจะต้องอยู่ด้านหลังเสมอเนื่องจากได้รับการแก้ไขโดยตรงกับเฟรม X ไม่มีฟังก์ชั่นดูดซับการสั่นสะเทือนหากล้อขับเคลื่อนเคลื่อนที่ไปข้างหน้าไม่เพียง แต่จะทำให้แหวนขับเคลื่อนและรางโซ่สึกหรอผิดปกติเท่านั้น แต่ยังส่งผลเสียต่อเฟรม X อีกด้วยและเฟรม X อาจแตกร้าวในระยะเริ่มต้นและปัญหาอื่น ๆ การ์ดมอเตอร์เดินสามารถมีบทบาทในการปกป้องมอเตอร์ได้ในเวลาเดียวกันพื้นที่ภายในยังจะเก็บสิ่งสกปรกและเศษวัสดุบางส่วนซึ่งจะส่งผลกระทบเชิงลบต่อท่อส่งน้ำมันเครื่องเดิน น้ำในสิ่งสกปรกจะกัดกร่อนข้อต่อของท่อน้ำมัน เศษวัสดุจะเข้าไปรบกวนท่อน้ำมันจนทำให้เกิดการสึกหรอที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมันดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปิดตัวป้องกันเป็นประจำเพื่อทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน เมื่อเปลี่ยนน้ำมันไดรฟ์สุดท้าย ควรจอดรถขุดไว้บนพื้นดินเรียบ หมุนไดรฟ์สุดท้ายไปที่พอร์ตระบายน้ำมันที่ด้านล่างและตั้งฉากกับพื้น ขันปลั๊กสกรูระบายน้ำมันให้แน่นเมื่อเติมน้ำมัน โดยเติมน้ำมันจากด้านบนของพอร์ตเติมน้ำมัน แล้วน้ำมันจะไหลออกมาจากพอร์ตสังเกตตรงกลางได้
ลูกกลิ้ง: ลูกกลิ้งประกอบด้วยแผ่นลูกกลิ้งและข้อต่อโซ่ ลูกกลิ้งแบ่งออกเป็นแผ่นเสริม แผ่นมาตรฐาน และแผ่นขยาย แผ่นเสริมส่วนใหญ่ใช้ในสภาพการทำเหมือง แผ่นมาตรฐานใช้ในสภาพการเคลื่อนย้ายดิน และแผ่นขยายใช้ในสภาพพื้นที่ชุ่มน้ำ การสึกหรอของแผ่นรางเป็นสิ่งที่ร้ายแรงที่สุดในเหมือง เมื่อเดิน กรวดบางครั้งจะติดอยู่ในช่องว่างระหว่างแผ่นสองแผ่น และเมื่อหันไปสัมผัสกับพื้นดิน ก็จะบีบแผ่นทั้งสองแผ่น และแผ่นรางจะงอและเสียรูปได้ง่าย และการเดินเป็นเวลานานจะทำให้มีปัญหาการแตกร้าวที่จุดยึดแผ่นราง ส่วนรางโซ่สัมผัสกับวงแหวนเฟืองขับเคลื่อนและขับเคลื่อนโดยวงแหวนเฟืองให้หมุน การขันรางแน่นเกินไปจะทำให้ข้อต่อโซ่ วงแหวนเฟือง และล้อนำทางสึกหรอเร็ว
การวัดระดับความแน่นคือการจอดรถขุดบนพื้นที่ราบ ใช้เสาตรงยาววางบนแผ่นรางระหว่างฟันขับเคลื่อนหรือล้อนำทางและล้อโซ่ วัดระยะทางแนวตั้งสูงสุดระหว่างแผ่นรางและเสายาว โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 15-30 มม. อีกวิธีหนึ่งคือการรองรับด้านหนึ่งของราง วัดระยะทางแนวตั้งสูงสุดระหว่างแผ่นรางและโครง X และค่าโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 320-340 มม. ค่าโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 320-340 มม. ค่าโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 320-340 มม. สามารถปรับได้ตามสภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจง เช่น ในเหมือง การทำงานในพื้นที่ชุ่มน้ำอาจอยู่ที่ 20-30 มม., 340-380 มม. และพื้นผิวถนนที่เป็นทรายหรือน้ำแข็งอาจมากกว่า 30, 380 มม.
แคร่เลื่อน
แคร่เลื่อน
ข้างบนนี้คือส่วนตัวถังรถขุดที่ต้องได้รับการบำรุงรักษาและการใช้งานประจำวัน
