ปรากฏการณ์ที่ไม่ใช่-ข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างทางกลและการประกอบรถขุดโคมัตสุ: สาเหตุ การวิเคราะห์ และจุดระบุที่สำคัญ

ในฐานะช่างเทคนิคที่มีประสบการณ์กว้างขวางในการบำรุงรักษารถขุด Komatsu ฉันสังเกตเห็นในระหว่างการซ่อมบำรุงตามปกติว่าผู้ใช้จำนวนมากตีความพฤติกรรมการทำงานตามปกติบางอย่างผิดว่าเป็นข้อบกพร่อง สิ่งนี้ไม่เพียงแต่นำไปสู่การหยุดทำงานโดยไม่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม แต่ยังอาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของอุปกรณ์ด้วยการจัดการที่ไม่เหมาะสม บทความนี้กล่าวถึงปรากฏการณ์ที่ไม่ใช่ข้อผิดพลาดทั่วไป 18 รายการ- โดยให้การวิเคราะห์อย่างมืออาชีพจากระบบไฮดรอลิก หลักการของเครื่องยนต์ และมุมมองของโครงสร้างทางกล เพื่อช่วยเหลือผู้ใช้ในการระบุที่แม่นยำและการตอบสนองทางวิทยาศาสตร์ รักษาความสงบเกี่ยวกับปรากฏการณ์ต่อไปนี้ เนื่องจากไม่ใช่การเกิดข้อผิดพลาด{5}}

 

โครงสร้างเครื่องกลและการประกอบ-ปรากฏการณ์ที่ไม่เกี่ยวข้อง-

\

ติดตามการกระโดดระหว่างการเดินทางและการทำงานขึ้นเนิน & การบำรุงรักษาเสียงมอเตอร์ขณะเดินทางลงเนินและความตึงเครียดของกระบอกสูบ

 

สาเหตุ: การข้ามฟันของแทร็กเกิดขึ้นเมื่อการเดินทางขึ้นเนินทำให้เกิดความตึงของแทร็กเนื่องจากแรงโน้มถ่วงในทันที หากจาระบีของกระบอกสูบปรับแรงตึงเสื่อมสภาพ (ผ่านการซึมของความชื้นหรือความหนืดลดลง) แรงตึงที่ไม่เสถียรจะทำให้การข้ามรุนแรงขึ้น การเคลื่อนตัวลงเนินจะสร้างแรงดันต้านจากวาล์วเบรกของมอเตอร์เคลื่อนที่ที่บีบบังคับ ร่วมกับเสียงของเหลวปกติ

 

การบำรุงรักษาที่สำคัญ: กระบอกแรงดึงจำเป็นต้องเข้ารับบริการทุกๆ 2 เดือน ขั้นตอน: ปล่อยจาระบีกระบอกสูบ → ทำความสะอาดพอร์ตท่อระบายน้ำ → เติมจาระบีสำหรับแทร็กเฉพาะของ Komatsu- → ปรับความตึงให้เป็นค่ามาตรฐานเพื่อป้องกันการยึดกระบอกสูบเนื่องจากการเสื่อมสภาพของจาระบี

 

การยึดเกาะของจาระบีบนเครื่องจักรใหม่

 

การตีความ: ในระหว่างการประกอบเครื่องจักรใหม่ ส่วนประกอบที่เคลื่อนไหว (เช่น หมุด บุชชิ่ง อุปกรณ์ไฮดรอลิก) จะถูกเคลือบด้วย 'จาระบีสำหรับการประกอบ' (เพื่อป้องกันสนิมและอำนวยความสะดวกในการประกอบ) ในระหว่างการทำงานครั้งแรก จาระบีนี้อาจซึมออกมาเล็กน้อยเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและการเสียดสี โดยปรากฏเป็นคราบน้ำมันบนพื้นผิวส่วนประกอบ นี่เป็นเรื่องปกติ

 

การระบุ: ร่องรอยของน้ำมันมีความสม่ำเสมอของจาระบีสม่ำเสมอโดยไม่มีการไหลของของไหลไฮดรอลิก และระดับของของไหลไฮดรอลิกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

 

การเปลี่ยนสีสีน้ำเงินหรือสีดำของก้านลูกสูบเครื่องจักรใหม่

 

หลักการ: โมเดลที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV หรือสูงกว่าจะติดตั้งระบบสร้างใหม่ DPF (Diesel Particulate Filter) ในระหว่างการฟื้นฟู การฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นจะทำให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้นเพื่อเผาผลาญคาร์บอนที่สะสมอยู่ภายใน DPF กระบวนการนี้อาจก่อให้เกิด 'กลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิง' หรือ 'กลิ่นไหม้' จาง ๆ ในท่อไอเสีย

 

สาเหตุ: ก้านลูกสูบของเครื่องจักรใหม่ผ่านการ 'ชุบโครเมียม' ในระหว่างการทำงานครั้งแรก จะเกิดการวิ่ง-เล็กน้อยระหว่างก้านลูกสูบและซีล แรงเสียดทาน-ที่เกิดจากความร้อนจะทำให้พื้นผิวโครเมียมเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์ เกิดเป็นฟิล์มออกไซด์สีน้ำเงินหรือสีดำ ซึ่งไม่ส่งผลต่อความแข็งแรงของก้านลูกสูบหรือประสิทธิภาพการซีล หลังจากการรันอินเป็นเวลา 50-100 ชั่วโมง ฟิล์มออกไซด์จะคงตัวและสีจะหยุดเปลี่ยน

 

หมายเหตุ: หากก้านลูกสูบมีการเปลี่ยนสีเฉพาะจุดเกิดขึ้นพร้อมกับรอยขีดข่วนหรือสนิม ให้ตรวจสอบซีลว่ามีเสี้ยนหรือวัตถุแปลกปลอมเข้าไปหรือไม่

 

การลดระดับอุปกรณ์ทำงานตามธรรมชาติ

 

หลักการทางเทคนิค: วงจรไฮดรอลิกของอุปกรณ์การทำงานของรถขุด Komatsu (บูม ก้าน ถัง) มีโครงสร้างการยึดแรงดันคู่-ซึ่งประกอบด้วย 'เช็ควาล์ว + วาล์วปรับสมดุล' ภายใต้สภาวะปกติ จะเกิด 'การรั่วไหลภายใน' เล็กน้อย โดยปรากฏเป็นการค่อยๆ ลดระดับลงของอุปกรณ์การทำงานหลังจากการปิดเครื่อง นี่ถือเป็นลักษณะปกติของการรั่วไหลภายในภายในชุดวาล์วไฮดรอลิก

 

ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเจน: หากการลงเกินขีดจำกัดมาตรฐานหรือมีอัตราการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง ให้ตรวจสอบว่าการรั่วไหลภายในของวาล์วปรับสมดุลเกินเกณฑ์ที่อนุญาตหรือไม่

 

การสึกหรอตามปกติของส่วนประกอบช่วงล่าง

 

การตีความ: ส่วนประกอบช่วงล่าง เช่น รางรถไฟ แหวนเฟือง การ์ดติดตาม และล้อไอเดลอร์ ถือเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอ อัตราการสึกหรอมีความสัมพันธ์โดยตรงกับสภาพการทำงาน (เช่น การสึกหรอในการใช้งานกับหินเร็วกว่าการขนย้ายดิน) การสึกหรอดังกล่าวถือเป็นการทำงานตามปกติและไม่ได้บ่งบอกถึงความผิดปกติ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนเป็นประจำตามระดับการสึกหรอ

 

เสียงเอี๊ยดของโครงสร้างปกติระหว่างการจอดรถ

 

สาเหตุ: เมื่อเครื่องจักรอยู่กับที่ ส่วนประกอบโครงสร้าง เช่น โครงและบูมจะคลายความเค้นเล็กน้อยเนื่องจากน้ำหนักและแรงรองรับภาคพื้นดิน สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงที่อุณหภูมิผันผวน (เช่น ความแตกต่างของอุณหภูมิในแต่ละวัน-) ซึ่งการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อนของโครงสร้างโลหะสามารถทำให้เกิด 'เสียงผิดปกติเล็กน้อย' ได้ นี่เป็นลักษณะปกติของคุณสมบัติทางกลของวัสดุ และไม่ได้บ่งบอกถึงอันตรายด้านความปลอดภัยของโครงสร้าง

 

การแตกร้าวของรอยเชื่อมถัง (ต้องมีการเชื่อมเสริมแรงก่อน-)

 

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ: เนื่องจากเป็นส่วนประกอบในการทำงานโดยตรง บุ้งกี๋จึงทนทานต่อแรงกระแทกเป็นเวลานานในระหว่างการขุด รอยเชื่อมเป็นโซนความเข้มข้นของความเครียด แม้ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ อาจเกิดการแตกร้าวเล็กน้อยหลังจากชั่วโมงการทำงานสะสม นี่แสดงถึงการสึกหรอตามปกติของชิ้นส่วนสิ้นเปลือง และไม่ได้บ่งบอกถึงข้อบกพร่องในการออกแบบโครงสร้าง ผู้ใช้ต้องทำการตรวจสอบการเชื่อมเป็นประจำ (โดยเน้นที่ตัวยึดฟันและรอยเชื่อมแผ่นด้านข้าง) หากตรวจพบการแตกร้าว ให้ทำการเชื่อมเสริมแรงทันทีเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของรอยแตกร้าว